文/GRGAI

日前，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，令整個大灣區(qū)為之一振。兩會進(jìn)行時，粵港澳大灣區(qū)再度成為最熱門的話題之一。多位企業(yè)家、科學(xué)家代表提交了與人工智能、智能交通相關(guān)的提案。交通布局合理、功能完善、銜接順暢、運(yùn)作高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展至關(guān)重要。

粵港澳大灣區(qū)超大城市和城市群建設(shè)、一帶一路的全面開放格局、萬物互聯(lián)時代的到來，將給智慧交通發(fā)展帶來巨大機(jī)遇。日前，廣電運(yùn)通受億歐網(wǎng)采訪，暢談粵港澳大灣區(qū)智能交通的發(fā)展趨勢。以下是報道摘選：

交通的意義

曾有灣區(qū)因它而崛起

交通對于世界級灣區(qū)的崛起的意義非凡。

世界四大灣區(qū)之一——紐約港在18世紀(jì)興起，正是得益于“交通”二字。紐約是美國的超級大港，地理位置優(yōu)越，水域很深。值得一提的是，航運(yùn)路線不僅輻射全世界 ，更有河流通向內(nèi)地，形成了“內(nèi)斂外通”的開發(fā)交通格局。航運(yùn)業(yè)、以港口為依托的制造業(yè)吸引了金錢、資源、人力流向這里，讓紐約一躍而起，成為美國城市中的“巨人”。

無獨有偶，在亞洲，另一個世界級灣區(qū)——東京灣也發(fā)生了類似的事情，交通對東京灣同樣意義非凡。東京灣興起的根本原因在于制造業(yè)的興起與世界市場的強(qiáng)大需求，但是，東京灣促進(jìn)了原材料進(jìn)口和出口產(chǎn)業(yè)的繁榮。東京灣擁有六大港口、羽田、成田兩大國際機(jī)場和從上個世紀(jì)60年代開始建設(shè)的若干新干線。

把目光投向正在崛起的粵港澳大灣區(qū)，大灣區(qū)上正在交通建設(shè)努力“補(bǔ)短板”。從投資力度上看，2019年廣東省交通運(yùn)輸工作會議上發(fā)布消息稱，2019年廣東計劃投入1200億元建設(shè)交通；從區(qū)域協(xié)同上看，廣東、香港、澳門三地互通有無。廣深港高鐵于2018年9月23日正式通車，三地居民可以乘坐高鐵通達(dá)，大大節(jié)省時間。10月23日，港珠澳大橋舉行開通儀式，這座跨海大橋連接港珠澳三地，“一橋拉動，珠三角西部棋子全盤皆活?！?/span>

大灣區(qū)建設(shè)交通的重點在哪里？

構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系

《綱要》第五章，用整章篇幅介紹了“加快基礎(chǔ)建設(shè)互聯(lián)互通”?！皹?gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系”被放置在最顯眼的位置上。

從出行方式上劃分，粵港澳大灣區(qū)交通運(yùn)輸體系包括鐵路、公路、水路、空路與管道。從運(yùn)輸方向上劃分，可簡單分為對內(nèi)與對外兩個部分，對外重視綜合運(yùn)輸，對內(nèi)重視快速交通。

地方政府積極響應(yīng)中央政策。以深圳為例，2019年1月29日，深圳市交通運(yùn)輸局正式掛牌，并于當(dāng)天召開了2019年全市交通運(yùn)輸工作會議。

深圳市交通運(yùn)輸局初步形成了支持粵港澳大灣區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的工作思路。重點建設(shè)內(nèi)容包括以下五點：

第一、構(gòu)建互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；

第二、打造高品質(zhì)出行體系；

第三、建設(shè)高質(zhì)量貨運(yùn)物流體系；

第四、打造更具國際競爭力的世界港口群和機(jī)場群；

第五、提升交通科技創(chuàng)新能力。

交通企業(yè)如何把握大灣區(qū)的機(jī)會？

一項重大交通基礎(chǔ)建設(shè)工程的建設(shè)、運(yùn)行過程中，往往是多種“交通黑科技”的集成。

以港珠澳大橋為例。這座粵港澳大灣區(qū)城市群的重要連接橋梁，可以實現(xiàn)三維人臉識別和身份核驗智能通關(guān)；為了實現(xiàn)通關(guān)不停車，提高行車效率，大橋ETC收費系統(tǒng)同步支持安裝國際ETC卡和香港快易通兩種汽車電子標(biāo)簽；遙看大橋的“三端”，為了讓車輛上下橋前橋后及時停放，“智慧停車場”解決方案應(yīng)用在大橋澳門邊檢大樓的兩個停車場，覆蓋7000多個車位……

《綱要》出臺后，從事智慧交通行業(yè)的科技公司們野心勃勃。目前業(yè)內(nèi)對于《綱要》中提到的加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系這些大的方向已經(jīng)達(dá)成一致，只是在具體方法和各自方向上有所討論。政策利好對他們的年度規(guī)劃會發(fā)生什么影響？他們又該如何把握大灣區(qū)這一千載難逢的機(jī)遇？

廣電運(yùn)通副總經(jīng)理、運(yùn)通智能總經(jīng)理解永生強(qiáng)調(diào)，要不斷把人工智能等新型技術(shù)結(jié)合到智慧交通場景內(nèi)。他說：“如果將基礎(chǔ)建設(shè)比喻成軀體，信息技術(shù)則可以說是布滿全身的神經(jīng)系統(tǒng)，粵港澳智能交通建設(shè)由此顯得意義非凡。”據(jù)了解，廣電運(yùn)通始終堅持自主科技創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，每年研發(fā)投入占比超過營業(yè)收入的8%，已經(jīng)建立起1個研究總院+6大專業(yè)研究分院的技術(shù)研究平臺和近2000人的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊。

國新辦舉行深化改革推動交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部部長李小鵬透露，去年一年，交通運(yùn)輸完成固定資產(chǎn)投資大約3.2萬億元，這僅僅是交通基礎(chǔ)建設(shè)的部分。國家資金的強(qiáng)投入，加上粵港澳大灣區(qū)政策利好，廣闊的市場，使得任何一家有雄心有企圖的智慧交通企業(yè)都不會輕言放棄。

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